她是一本记录我国筑路奇迹的历史书，她是一部展示数万军民热血奋斗的长电影，她更是一段万千新疆儿女不能忘怀的峥嵘岁月。天山脚下，新疆克拉玛依独山子区，独库公路北段的起点处，矗立着一座静谧的建筑——独库公路博物馆。自2020年6月12日开馆以来，一直吸引着国内外不少游客参观游览。博物馆内珍藏的文献资料、影音照片、实物展品，大到复原雕塑，小到测绘图纸、家书信件，都在诉说着这条路的前世今生。
搞活天山 英雄筑路
巍巍天山、绵延千里，横亘在新疆中部，把新疆从地理上分为南疆、北疆两个部分。自古以来，天山就是一道不可逾越的天然屏障。博物馆内有一个新疆地形地貌沙盘，参观者可以很直观看到，从克拉玛依独山子到阿克苏库车的直线距离不过几百公里，可是，因为天山阻隔，导致南北交通不便，人们往往要东绕乌鲁木齐或西拐伊犁河谷，1000多公里的路程至少需要走四天，严重地制约了新疆的发展。新疆各族人民早就盼望能有一条穿越天山的通衢大道。
为了巩固边防、加强战备，1964年4月9日，毛主席作出了“一定要搞活天山”的重要批示。毛主席还为筑路官兵题词:“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！”遵照毛主席的指示，新疆维吾尔自治区、新疆军区、新疆生产建设兵团立即组织人员开始修筑四条天山国防公路（后称“独库公路”）。1970年3月1日，国务院、中央军委又明确指出：“自治区、军区应集中力量建设好天山及周围附近平原地区，使之成为独立作战、长期作战的红色根据地。”从1964年到1974年，最早一批的筑路军民苦战十年，但由于当时国力不足，工具简陋，环境恶劣，公路仅修通了部分便道。早期便道虽未达到设计标准，但为后来的天山国防公路建设作了前期准备。
1974年4月21日，国务院、中央军委下达《关于加快天山国防公路建设的命令》。馆内收藏着这份珍贵文献的复制件，《命令》决定调军委工程兵第四工区率一三八、一六一、一六八团，于当年六月底前分批进疆，担负独山子至库车公路修建任务。第四工区与新疆军区担负该路施工部队的密切协作。国家专项拨给修路的汽车及工程机械，全部列入军队编制。在新疆维吾尔自治区党委的领导下，以新疆军区为主组成现场施工指挥部，四工区派人参加，负责领导该路施工。为便于组织施工，该工程的投资、机械、车辆、设备、配件和材料，由国家专项解决，将指标拨给军队，由总后勤部通过军委工程兵与新疆军区对口，按国防工程装备、物资管理程序代领代供，向国家结算。竣工后由交通部、总后勤部牵头组织验收，交地方养护。《命令》还要求参加施工的部队和单位，要加强民族政策教育。全体干部、战士和职工，要认真执行三大纪律八项注意，严格遵守政策法令，搞好军政、军民团结，发扬一不怕苦、二不怕死的革命精神，坚决贯彻艰苦奋斗、勤俭建国的方针，多快好省地完成施工任务，为建设边疆、保卫祖国，作出新的贡献。
至此，万余官兵、科研工作者从五湖四海汇聚到天山脚下，开始了新一个十年的筑路历程。
开天辟地 艰苦筑路
总结前十年的筑路经验，要想筑路，先得进行精准的测绘和设计，最先到达天山无人区的是勘测人员。观看馆内播放的关于老勘测人员、设计人员的视频采访资料了解到，独库公路测绘设计任务主要由交通部第一、第二公路勘察设计院、新疆公路勘察设计院担负，筑路部队及新疆军区也参与了部分路段测绘。测绘人员骑着马和骆驼，带着简陋的设备，风餐露宿，对沿线进行认真考察，最终描绘出了独库公路的蓝图。博物馆展柜中至今陈列着当年测绘人员制作的测绘图纸和测绘仪器。
独库公路沿线地形复杂，公路病害严重，碎落、滑坡、崩塌、泥石流、雪崩等地质灾害频发，被称为“中国公路病害博物馆”。为了解决这些难题，交通部同时组建了隧道科研组、黑色路面科研组、雪害防治研究组，对独库公路进行专业设计。在科技人员与筑路官兵的努力下，独库公路的设计方案荣获了国家优秀设计奖等多项荣誉。
1974年5月，军委工程兵第四工区万余官兵集结天山，开始了长达十年的艰苦筑路历程。独库公路这项工程的难度至今都是我国公路建设史上所罕见的。难度主要有：一是地势险要。300多公里地段是崇山峻岭、深涧峡谷，100多公里是悬崖峭壁。二是地质复杂。沿线地貌多样，地质条件脆弱，公路病害严重，施工极为困难。三是气候恶劣。沿线最低气温达-46℃，年均气温-9.5℃，大雪封山长达半年多。
筑路过程中，官兵们不断遇到艰险。先是“飞线”作业。独库公路施工中有一段长达6公里的陡峭悬崖，测绘人员无法攀登测量，只能在图纸上用虚线标注，所以叫“飞线”。而“飞线”施工，也正应了那句“猿猴欲度愁攀援”，难度极大、风险极高。馆内收藏着一张老照片叫做《飞线排险》，照片中的战士叫王留柱，他系着一条安全绳，悬在半空，排除碎石，脚下却是万丈深渊。在攻克老虎口时，“老虎口”路段就像大大张开的虎口，险石倒挂，危石时有坠落，时刻威胁着施工人员的人身安全，战士们只能背着施工工具，踩着木梯，爬上老虎口施工作业。
独库公路一共要穿越四座平均海拔约为3000米的达坂，筑路官兵一共修建了3座雪山隧道，67座桥梁。从北向南穿越，首先要经过海拔3500多米的哈希勒根达坂，这是独库公路最险峻的路段。在这里施工，高山缺氧，不少官兵出现头疼恶心、胸闷等高原反应，由于常年吃不上新鲜蔬菜，官兵普遍缺乏营养，出现浮肿、牙龈出血、体重下降等现象。在严酷恶劣的环境里，筑路官兵建起了当时我国海拔最高的公路隧道——哈希勒根隧道和我国第一座高山防雪走廊，为世界雪害防治提供了经验。在修筑玉希莫勒盖达坂隧道时，因山势险要，成为当时中国公路隧道建设难度之最，为了修建该隧道，21名官兵献出了宝贵生命。博物馆内有一个导洞作业的雕塑，为了实施爆破，官兵们先在山体上向内挖数米狭长的洞，再向两侧挖药室填充炸药。导洞大多仅容一人爬进爬出，要跪着或躺着打风钻、出石渣、装填炸药。
独库公路是用战士们的汗水、鲜血乃至生命换来的，为此先后有168名英雄献出了宝贵生命。1984年，自治区人民政府、乌鲁木齐军区在乔尔玛建立起一座烈士纪念碑。2006年，自治区交通厅、武警交通二总队及伊犁州、尼勒克县政府共同筹资修建了天山独库公路烈士陵园，以此告慰这些为了国防事业，为了人民的利益献出生命的英烈们。
薪火相传 启梦天山
独库公路的修筑，凝聚着党中央、国务院、中央军委的深切关怀与殷切期望，也饱含着新疆各族人民对筑路官兵的厚爱与支持，筑路部队与沿线百姓谱写了一曲曲军民鱼水一家亲的赞歌。
如今全长562.75公里的独库公路纵贯天山南北，被《中国国家地理》誉为“纵贯天山脊梁的景观大道”。近年来，独库公路已经成为全世界旅游爱好者，尤其是自驾游爱好者非常热衷的一条线路。沿途有乔尔玛风景区、那拉提草原、巴音布鲁克草原等享誉疆内外的自然风景区，这里有着雪山、峡谷、草原、湖泊、戈壁、河流、森林、湿地等自然地貌，吸引着众多海内外游客观光旅游。随着2020年独库公路博
天山脚下的这座博物馆，现珍藏有700余件实物、近500张照片、38部音视频及数个雕塑、沙盘等艺术展设。筹建期间，博物馆文物征集工作人员奔赴国内27个城市，行程数万公里，访问筑路老兵及当年
松柏常青，英雄常在，那些定格在历史画卷中的面容仍熠熠发光，那些呐喊在天山南北的誓言仍雄浑嘹亮，筑路英雄以忠诚壮烈筑起了永恒的精神丰碑，为新疆启航凝聚起更加磅礴的前行力量！
（作者单位：克拉玛依市委宣传部）
